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【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ.11

投稿日:

1 :774RR:2019/06/08(土) 18:05:20.95 ID:4+CbcjA1.net
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/

前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553860969/

2 :774RR:2019/06/08(土) 19:20:50.04 ID:Kye/x5G9

保守乙

3 :774RR:2019/06/08(土) 20:27:51.00 ID:qtA+uW8U

>>1

4 :774RR:2019/06/08(土) 22:41:54.80 ID:Ztykc7LF

>>1
Z

5 :774RR:2019/06/09(日) 17:23:28.03 ID:ft91yQUe

1乙補修

6 :774RR:2019/06/09(日) 17:42:10.16 ID:2N0Li2as

今の若い奴等の育った環境を色々と羨ましく思うけど、
昭和から平成に掛けてバイクに乗れたのは幸せだったな
今からじゃ考えられない様な、バイクや車には恵まれた状況だった
その時代に新車を買えて、運転出来る五体満足な
身体に産んでくれた事は親に感謝しているな

7 :774RR:2019/06/09(日) 17:44:44.85 ID:qo2MpxKj

俺は81年から前に進めないw

8 :774RR:2019/06/09(日) 19:19:00.76 ID:JUqQ660O

その時代からずっと中古車なので、最初が昭和53年頃、今が平成20年頃だ。
何しろ乗るより先に直さなきゃいけなかったからな。お陰で大体の修理は今でもセルフサービスだ。

9 :774RR:2019/06/09(日) 21:12:36.88 ID:qo2MpxKj

ホンダ整備しとるとイライラするよねw
ヤマハがいいわw

10 :774RR:2019/06/09(日) 21:15:20.59 ID:qo2MpxKj

純正マフラーだけでも割カラーだのリングだのなんなんだ
ヤマハなんかそんなもんない
それでも排気漏れなんかない
ホンダなんかごちゃごちゃついてても排気漏れあったりすっからなw
アホだ

11 :774RR:2019/06/09(日) 22:29:56.13 ID:50FBXOJW

GL400に乗ってみたい
あのエンジン造形にやられた

12 :774RR:2019/06/09(日) 22:57:13.78 ID:gzm2uaB5

>>11
当時は水冷Vシャフトコムスターがてんこ盛りにみえた

13 :774RR:2019/06/10(月) 00:15:08.18 ID:hnQdmzl8

縦置きVで確かひねってあtった記憶が
NVとかいう位相クランクのV作ってたり唯一のV3作ったりスズキ並の変態だったw

14 :774RR:2019/06/10(月) 00:46:38.67 ID:is9AOqBD

確かOHV

15 :774RR:2019/06/10(月) 01:13:30.88 ID:/eAs7+Tj

>>12
シャフトドライブに10年くらい乗ってて
そのラクさにハマってしまった
旧車にも乗っておきたいと思ってたら
街中で走ってたGL400に一目惚れ
完璧じゃん!って

16 :774RR:2019/06/10(月) 01:33:58.69 ID:/eAs7+Tj

>>13
横置きL型っていうのかね?
造形もレイアウトも好み
街中で見てBMかと思った

WやXSも好きなんだけど
価格的にも意外と安くて欲しくなってる

17 :774RR:2019/06/10(月) 01:48:22.71 ID:hnQdmzl8

でも40年位前のものだからねぇ
今ならモトグッチあたりがいいのかな

18 :774RR:2019/06/10(月) 05:39:00.63 ID:lzls9BpD

クランクシャフトが車体と同じ方向なのが縦置き GL400やモトグッチ BMがこれに当たる
GL400は1978.3発売。438000円で同時発売のホークが319000円だったからかなり高かった
OHVながら新機軸満載 ただスタイルだけが新奇過ぎてついていけなかった アヒルだよあれは

19 :774RR:2019/06/10(月) 07:09:53.58 ID:gaI1Z00g

GL400に初めて乗ったときはシャフトの癖というか反トルクに閉口したな

あのバイクはOHVだけど途中までチェーン駆動で途中からロッドになるという
変則的OHVだよ

20 :774RR:2019/06/10(月) 07:18:36.01 ID:qVHKN7Cc

ハイマウントカムシャフトだね
そんなに珍しい機構でもないよ
ヘッドが捻ってつけられているのは唯一無二だけど

21 :774RR:2019/06/10(月) 07:25:35.52 ID:8M2mU0zr

>>19
よくシャフトドライブの癖とか言うけど縦置きV型エンジンのせいじゃないかと思うのよ
ニュートラル状態でもスロットル煽ると車体が右側だったかに起き上がる挙動があったし

22 :774RR:2019/06/10(月) 07:40:51.74 ID:CUifrlFd

なるほど
さすがみんな詳しい。ありがとう。
乗ったことのある人の意見や
当時の空気感が聞けるのは貴重だし興味深いね

24 :774RR:2019/06/10(月) 07:58:29.63 ID:geUURLGu

GL500/400のエンジンフィーリングが最高だったな
いろんな型式エンジンのバイク乗ったけど、今でももう一度味わいたいと
思わせる銘品だわ

25 :774RR:2019/06/10(月) 08:01:08.07 ID:PZiN3DO7

あのエンジン、鈍重そうでいて4バルブで1万回るんだよな
筑波のテイストにGLで出続けてる人が何人かいるよね

26 :774RR:2019/06/10(月) 08:04:45.95 ID:lXAE4e+o

な…なにか俺の背中を押すプラス材料を!
ここまでネガティブな感じだとは…
さすがは不人気車。
ほら、見直したら意外とイイ!みたいな

27 :774RR:2019/06/10(月) 08:06:51.88 ID:lXAE4e+o

>24 25
そういうの!!

GL400って高回転エンジンなの?

28 :774RR:2019/06/10(月) 08:56:35.61 ID:geUURLGu

10.000rpmまでは普通に常用できる
にもかかわらず、低中速のパルス感が気持ちいい

乗ってて感じた一番の良さはトップギアでゆっくりエンジンブレーキで減速
その後スロットルをゆっくり開けて再加速させたフィーリングは他にない気持ち良さ

30 :774RR:2019/06/10(月) 09:56:54.74 ID:7UlKUdHd

当時ならこれだけGLが注目を集める事なんか無かったなぁ。
CBX400F登場まで雑誌の誌面を飾るのは何の変哲もない、
と言えば失礼だけどOHC 3バルブのホーク系ばかりだったし。

何しろ遅い、重いと言われたGLのエンジンはターボ化される
くらいだから素性はとても良かったのだろうね。残念ながら
俺は乗ったこと無いんだけど。

31 :774RR:2019/06/10(月) 12:48:59.96 ID:lXAE4e+o

あぁ、みんなありがとう
さらに興味がわいてきた
帰ったら調べよう

GL400と500はなにが違うんだろか?
SRみたいなわずかな違いなのかな
どうせなら500とも思うけど

32 :774RR:2019/06/10(月) 13:56:36.79 ID:vekOxrD3

>>31
皆言わないけど、シリンダーヘッドにヒザが当たるよ。

33 :774RR:2019/06/10(月) 14:10:39.42 ID:8mcv01y3

GL400と500はほぼ同じ仕様だよ
カスタムの方の初期型は前後ホイールが違ったが、マイナーチェンジ後にはこれも同じになった

34 :774RR:2019/06/10(月) 14:32:19.32 ID:is9AOqBD

壊れたら即お手上げになるパーツが多いだろうなぁ

35 :774RR:2019/06/10(月) 14:38:29.48 ID:pO/2CRtj

GLなら400で十分だな

36 :774RR:2019/06/10(月) 16:22:33.63 ID:is9AOqBD

友人が所有してたからよく乗った
もっと回るんだけど、実際のところ6800〜7000回転ぐらいで繋いでいくのがベストだった記憶がある

38 :774RR:2019/06/10(月) 18:07:59.65 ID:8M2mU0zr

列車往来罪危険罪やん

40 :774RR:2019/06/10(月) 19:07:59.70 ID:qVHKN7Cc

キャスター角

41 :774RR:2019/06/10(月) 19:10:32.07 ID:lXAE4e+o

>>32
それ考えてなかった…
慣れるでしょう!

43 :774RR:2019/06/10(月) 19:15:22.29 ID:lXAE4e+o

>>37
ここまではしないけど、少しいじって乗りたいな
海外だとそこそこ人気だって話

44 :774RR:2019/06/10(月) 20:07:47.20 ID:hnQdmzl8

不遇なXZ400、550・・・

45 :774RR:2019/06/10(月) 20:10:32.48 ID:mc+bBSYs

>>31
1979年式GL500欠品部品ありだけど未登録車両があるっぽいね
http://www12.plala.or.jp/hirooka/used/HONDA.html

47 :774RR:2019/06/10(月) 21:58:14.15 ID:8M2mU0zr

近所のバイク屋に新車在庫のCM250がずっと置かれたまま主人が亡くなってシャッターしまったきり
はたしてどーなってるんだろうか

48 :774RR:2019/06/10(月) 23:42:40.50 ID:E08yMCWD

>>44
Dが付けば割と人気だった…が、最後は198,000とかで投げ売りされてたな。俺は好きだ。

49 :774RR:2019/06/11(火) 08:58:37.84 ID:5mbr5Jxb

>XZ400、550

ヤマハって基本モデルチェンジやグラフィック変更で失敗するな。
XZも初期のモノトーン路線が似合ってた。

51 :774RR:2019/06/11(火) 09:48:33.31 ID:rKpQt//h

>>49
ヤマハあるあるだなw
イメージチェンジを試みてクッソダサいグラフィックになる
RZ350Rのデザインはねーよ…250と共通でもいいじゃないか

52 :774RR:2019/06/11(火) 10:54:30.64 ID:o+WvlTdP

>>50
たぶんこの著者はCX500/650 ターボ乗ってなくてこの記事書いてる
それどころかCX400/500ノーマルでさえ乗ってないんじゃねえ?w

俺もターボは乗ってないからあまり偉そうにできないけど
少なくともCX400/500ノーマルは乗ってるんで言うと
CX系の低中速のパルス感から高回転パワーまでリニアに繋がる気持ちよさが
ターボ特有の低圧縮エンジンとパワーバンド域ドッカンダッシュで
ノーマル素性の良さを完全に消し去っているは気づくな

53 :774RR:2019/06/11(火) 13:36:44.72 ID:dUEG7IDr

>>50
こういう当時の裏話って面白い
ターボに興味はないけど、
ノンターボとの違いを知れるのは為になる

57 :774RR:2019/06/11(火) 20:29:56.74 ID:hqjXUzw9

YouTubeにZ750turboあるけどいい感じだ

56 :774RR:2019/06/11(火) 20:19:42.91 ID:5mbr5Jxb

グーバイクで見たら思ったほど高値でもないんだな、ターボ。
一番見てみたかったXN85だけはタマが無かったけど。

55 :774RR:2019/06/11(火) 19:54:00.53 ID:9zyAjygy

バイクのターボ車は1982に集中していたが輸出用のため実際に乗った人はほとんどいない
タイムラグが消しきれないのでコーナリング中はアクセルを開け辛かったとインプレにはある
この頃はガソリンが高かったので燃費の悪いターボ車はすぐに表舞台から消えた

58 :774RR:2019/06/11(火) 21:31:14.52 ID:yDRQGzzt

>>56
XJ650D TURBOはTC不良で要交換だから安いんだろうけど

XN85はMj BIKEに出てるよ
イタリアンハスク時代の2st 125新車とかぁゃιぃ品揃えなホンダウイング今井(愛媛県新居浜市)の在庫だね
http://www.mjbike.com/ubike/sch_result_syameicode-5910.html

60 :774RR:2019/06/11(火) 23:14:34.29 ID:rNvbD0lz

>>50
EFI(FIの前身)ってなんだそりゃ?
確かCXターボのインジェクションは、CFIを名乗ってなかったっけ?

62 :774RR:2019/06/12(水) 01:58:54.55 ID:S9V0b93o

EFIはトヨタが商標権を持っているで正解
ヤマハ、ダイハツもEGIと呼んでいる
EGIはニッサン
EPIはスズキ
DFIはカワサキ
ホンダはPGM-FI

63 :774RR:2019/06/12(水) 02:46:03.80 ID:2UTD084s

EGIはイカ釣りの疑似餌
EPIは組み付けたら離せないキャンピングガスと違い、ガスカートリッジになってたのが革新的だった
DFIはSlot1〜Socket370時代に一部のマニアに人気があった台湾のM/Bメーカー
PGMはPrecision-guided munition(誘導弾)の略

64 :774RR:2019/06/12(水) 03:18:46.57 ID:yfHQWdzI

面白いと思って書いたんだろうなぁ

65 :774RR:2019/06/12(水) 06:28:19.86 ID:Giu+55SM

>>63
センスが爺で泣ける

66 :774RR:2019/06/12(水) 07:11:54.89 ID:peJ3Pbvj

今あるインジェクションのバイクなんて基板が壊れたらどうすんのかなと思う
新品あるうちは良いが何十年もたったら部品は無くなるだろうし
そうなったらキャブ仕様にでもすんのかね

67 :774RR:2019/06/12(水) 07:54:42.05 ID:airG6zKF

>>66
FI用部品がなくなる頃ならキャブ自体無くなる
かも。そもそも時代が違うけどZ750GPの頃は
不具合多かった。キャブに換装してる車両が
多いのも頷ける。

68 :774RR:2019/06/12(水) 08:35:18.58 ID:8lOryye6

>>66
現行車をキャブ仕様にしたらガス検通らないから基盤修理しかないな。
ただ売れ筋車両なら社外や流用のFIで車検を通せるノウハウ持った専門店が出てくるんじゃないの?

69 :774RR:2019/06/12(水) 09:29:53.95 ID:RNAuZ0Xg

>>67
>Z750GP

懐かしいな。俺も中古で買って痛い目みたわ。燃調が濃すぎて
買ったバイク屋で見てもらったらアルミ箔で包んだコンピューター
ユニットが出てきたわ。多分前所有者は不調に陥って売っぱらった
んだろう。まぁクレームで直してもらったけどな。

70 :774RR:2019/06/12(水) 10:53:20.40 ID:KD49P1vf

70スープラに乗ってるけど、以前コンピュータが不調になって大変だった。
ハンチングやエンジンストール、時々アイドリングが3000回転とか。
結局コンピュータを分解して、液漏れした基盤のコンデンサーの交換と基盤の洗浄で解決した。

71 :774RR:2019/06/12(水) 13:35:08.88 ID:p5qKmMJv

>>70
ディーラーだとそこまでやらないよね
ECU交換がデフォ

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