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JR西日本車両更新予想スレッド Part75

1 ::2019/10/19(Sat) 00:47:46 ID:hOpkrnQh0.net
このスレは、JR西日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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JR西日本車両更新予想スレッド Part74
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2 ::2019/10/19(Sat) 00:48:28 ID:hOpkrnQh0

最近の動向

【新幹線】
○N700A系を2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成(16連)を置き換え
○上記の完了後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没して使用不能に(今後の処遇は不明)

【在来線】
○和歌山線向け227系1000番台は2019年9月末までに56両(2連28本)を投入(完了)
○はるか増結用271系は2019年度中に18両(3連6本)を製造、2020年春頃運用開始
○七尾線向け521系は30両(2連15本)を製造、2020年秋頃から順次運用開始、北陸線用とは異なる茜色帯

○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前
○福知山の289系3連2本を683系に復元して金沢(サンダーバード増結用)に転用(完了)
○221系の体質改善工事は完了目前(網干の8連1本以外は完了)
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
 223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施

○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年9月末で置き換え完了

○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春に運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画(現時点では詳細不明)
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画(現時点では詳細不明)
 http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
 (表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意)

3 ::2019/10/19(Sat) 00:49:39 ID:hOpkrnQh0

>>3の続き

○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末(2023年春)の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末(2029年春)完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意(現時点では時期未定)
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
 (現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様)

4 ::2019/10/19(Sat) 00:50:03 ID:hOpkrnQh0

残留している国鉄型車両の製造時期一覧

○奈良
103系.....1972〜1974年
201系.....1982〜1984年
205系0番台.....1986年

○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年

○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年

○日根野・和歌山
105系.....1980年 ※紀勢線用3扉車
113系.....1979年 ※紀勢線用2連

○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用

○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年

○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977〜1978年
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年

○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年

※転出or置き換えが確定しているものは省略

5 ::2019/10/19(Sat) 00:50:57 ID:u/od7e1U0

バスオタはいません

6 ::2019/10/19(Sat) 00:51:13 ID:hOpkrnQh0

新快速

7 ::2019/10/19(Sat) 00:51:34 ID:u/od7e1U0

薄毛快速

8 ::2019/10/19(Sat) 00:54:05 ID:hOpkrnQh0

区間快速

9 ::2019/10/19(Sat) 00:54:43 ID:GAxq/bIia

右ヨシ左ヨシ逝ってヨシ!

10 ::2019/10/19(Sat) 00:56:08 ID:hOpkrnQh0

快速

11 ::2019/10/19(Sat) 00:56:54 ID:GAxq/bIia

せーの このハゲー!

12 ::2019/10/19(Sat) 00:57:04 ID:hOpkrnQh0

違うだろー!

13 :名無し野電車区 (ワッチョイ 92e5-Eqpz):2019/10/19(Sat) 00:59:17 ID:hOpkrnQh0

超快速

14 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 02:29:33.08 ID:3EuphVe/0

はい

15 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 07:23:41.01 ID:xWE/cG52d

いいえ

16 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 07:39:44.20 ID:3EuphVe/0

はい

17 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 :2019/10/19(土) 11:05:05.71 ID:dvWUwFRLd

>>1乙!
            テレッテレーレー テレッテレーレー
  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        ―――― と(´・ω・`)        ̄ ̄ ̄ ̄
   ̄ ̄ ̄  ――――‐/  ⊂_ノ    ―――__    ――
      ――     ./ /⌒ソ
     ̄ ̄       -'´       ̄ ̄ ̄
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
            新スレに儂登場!

18 ::2019/10/19(Sat) 18:04:40 ID:+mWhu5VQ0

水没したW7 2編成の代わりに
つるぎ様にN700S改(北陸新幹線仕様ATC) 短い4両×3編成とか作らないかな。

19 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 18:24:25.78 ID:qUTnBFgs0

使えないから造らないよ

20 ::2019/10/19(Sat) 19:05:46 ID:VXAYPVyw0

>>18
漢字は違うし、N700Sは4両運用できないし
残念極まりない奴だなw

21 ::2019/10/19(Sat) 19:22:38 ID:dvWUwFRLd

>>18
そんなの一部のマニアしか喜ばない

22 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 19:46:48.95 ID:+mWhu5VQ0

>N700Sは4両運用できないし
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/55107
理論上は最低4両からの運行も可能だという。

23 ::2019/10/19(Sat) 20:10:17 ID:FlByRV3G0

つるぎにしか使えない編成を持ったところで逆に運用効率が悪くなるだけだし、
N700系シリーズは北陸のドカ雪が降る所を走る設計にはなっていない。
(関が原みたいにスプリンクラーが常設されているわけではない)

24 ::2019/10/19(Sat) 20:13:31 ID:jSNvkVJXd

何でこんなヤフコメレベルのバカが専門板にいるんだ?

25 ::2019/10/19(Sat) 20:41:33 ID:XdzenD0Dd

「つるぎ」って、車両を別に手当てしてまで走らせるほどの需要があるのか?

26 ::2019/10/19(Sat) 20:47:54 ID:icq+v/LZd

サンダバやしらさぎとの接続
つか富山行きの代替がつるぎ

27 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 22:17:05.15 ID:k7H9NUIxd

敦賀〜富山の専用編成はあってもいいんじゃ
12連を締切扱いで使うのは何だか無駄な

28 :名無し野電車区 :2019/10/19(土) 22:45:35.72 ID:8vK6mRja0

最終的につるぎもしくは新名称が富山-新大阪
はくたかが東京-金沢(一部福井)まで
かがやきは東京-金沢-新大阪直通じゃね?

29 ::2019/10/19(Sat) 22:59:48 ID:pl+QYIoGM

>>27
編成長は需要次第だが、敦賀まで開通したら、敦賀〜富山運用だけでも編成数が必要になるから
60Hz専用車を導入しても良いのかもな

>>28
最終的には、鹿児島中央〜富山の直通になるんじゃないかな

30 ::2019/10/19(Sat) 23:41:41 ID:bhpDPKWla

>>25
困るんじゃね?

31 ::2019/10/20(日) 07:24:00 ID:xnbeFtmz0

新車を金沢富山間にあてがうのは非効率だが
廃車予定の700系を必要改造のうえ8両2‾3編成つるぎ専用で持っていくのはありでは?

32 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 11:01:12.23 ID:85bP19gK0

こだま(博多〜広島)、つるぎ(敦賀〜富山)用に、短編成(4〜8両)で組める廉価な新幹線車両が必要?

33 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 11:32:53.42 ID:Ht718v1iM

あさまとつるが
長野から富山まで延ばして繋げちゃえばいいのに

34 ::2019/10/20(日) 12:30:02 ID:+l7SxgRJ0

敦賀金沢間は最低8両はいるだろう

35 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 12:44:26.18 ID:L+U2kiL20

敦賀開業までつるぎはお休みか

36 ::2019/10/20(日) 13:40:18 ID:c0bScdFXd

>>34
せやな

37 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 14:58:19.51 ID:2PISJVIjd

>>31
改造にかえってお金掛かるから意味ない
同一仕様の編成で統一した方が効率がよい

40 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 19:00:44.09 ID:85bP19gK0

東のE7(W7)は、MM'の2両単位で抜けるんじゃないの。

39 :東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 :2019/10/20(日) 17:08:06.58 ID:c0bScdFXd

汚物103系南蛮輸出あくしろや

38 ::2019/10/20(日) 16:38:57 ID:tAZgsKxdM

>>31
中間車を抜くだけで簡単に短編成化できたら良いんだけど
500系の時もパンタの移設とか必要で、結構金が掛かったからな

41 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 20:31:49.55 ID:AKUUbR8u0

山陽新幹線も今後はN700S系ベースになる方向なので最短4連から2両単位で編成組めるようになるな

42 ::2019/10/20(日) 22:30:24 ID:WjVizYIr0

>>22
運用と運行は違うけど?
日本語大丈夫?

43 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 22:33:42.32 ID:QIa8RmbJa

新大阪の地下で直通する頃には山陽と何割かは北陸共用車両になるんだろうかねえ
今回のことを考えたらやらざるを得ないわな

44 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 23:10:57.62 ID:WA5FbD8w0

>>43
共通化しようにも輸送量の差や求められる設備の違いを考えるとあんまり現実的でもないのがなぁ
現状山陽が8or16連で北陸が12連なのを辻褄合わせるのが結構難しそうだし寒冷地向けの設備も山陽側じゃ無用の長物でしかないし

45 :名無し野電車区 :2019/10/20(日) 23:13:00.90 ID:zviobMKl0

現状のみずほ
8両では足りなくて混みすぎだからなあ

九州側の対応が無理なんだっけ

46 ::2019/10/20(日) 23:20:44 ID:fOEE5h8wM

九州新幹線を山陽新幹線直通列車は12両、九州新幹線線内のみは6両とかを検討する必要があるな
実際問題として、山陽新幹線を16両運転は多すぎるし、北陸新幹線との直通運転開始と同時に
東海道新幹線との直通を減らして編成の最適化を進めたほうがいい

47 ::2019/10/20(日) 23:29:31 ID:OdkgqGWxM

北陸新幹線のコムトラックと山陽新幹線のコムトラックに互換性をもたせないといけない

48 ::2019/10/20(日) 23:38:50 ID:fOEE5h8wM

それは車内切り替えで対応できなくはない

49 ::2019/10/20(日) 23:40:24 ID:zviobMKl0

>>47
どうこういってもホームは共用にするんでしょ?
お国がそうしろといってる以上

予備車両を減らすメリットを考えたらひかり・こだまとつるぎや臨時列車の一部共用はありそうだが

50 :名無し野電車区 :2019/10/21(月) 00:22:32.41 ID:rvj/tC5v0

地下ホームは別にするだろ
なんの為の小浜・京都ルートだよ
乗り入れできるのなら米原ルートでいいじゃんという話になるだろ

51 :名無し野電車区 :2019/10/21(月) 00:31:59.26 ID:7R3IAdBdM

>>50
線路容量の問題もあるからね

米原から乗り入れたら、元々ある東海道の本数(現在は最大10-2-1の13本)に北陸の数が上乗せされるが
新大阪から乗り入れ(直通)で、山陽に元々有った本数を延長するだけなら、断面本数は増えないからね

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