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JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part12

1 :名無し野電車区 (6級):2019/08/31(土) 13:17:46.37 ID:YnhLyLMx.net
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前スレ
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557550091/


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2 :名無し野電車区:2019/08/31(土) 22:28:07.41 ID:xdBl5pv1

2

3 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 11:19:56.77 ID:c83vMf6Y

JR時代生まれなのに国鉄型
EF66 100 ED79 50 EF81 450 500

4 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 11:52:38.35 ID:IbuAKQfa

改造で生まれたのではなく新製となるとそれだけか

5 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 15:12:34.40 ID:V36in4DO

>>3
ただの増備で新型じゃないし

6 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 16:16:51.38 ID:tyXSk+Mj

1000 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/08/31(土) 21:37:29.30 ID:uUiyVQZa
>>990
東海の211-5000もそうだが、形式は同じでも見た目の違うJR化後に一部設計変更・製造の車両は国鉄型には入れたくないな。(211-5000はクーラー他がオリジナルと違う)

番台区分は同じだけど、205の横浜線用以降の側扉窓の大きいのも国鉄型と言われると違和感がある

あくまで勝手な主観
移行当時を知ってる人とそうでない人で感覚は随分違うだろうね

7 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 16:18:39.41 ID:Ea0IJcC7

基本設計が国鉄なんだな

8 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 18:41:06.87 ID:WXD0Y4lT

>>3
それを言うなら国鉄時代製造のJR仕様

9 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 18:47:43.15 ID:6Dy5OCPX

>>8
製造はしてないんじゃない?
キハ54とかキハ185みたいなのとちがって
国鉄形式をJRになって仕様変更の上リピートオーダーしたんだからは

でもスペインの269なんか末期型はチョッパ車だったのに
本国ではそうはならなかったねえ

10 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 20:12:39.17 ID:Ea0IJcC7

製造したよ

11 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 20:54:36.27 ID:5V8wdjv8

JRのために国鉄が作った車両はJR化前に納入・配置されてる。跨って製造〜納入された車両なんてないはず。
あるならどの車両か番号であげてくれ。

12 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 21:19:12.89 ID:GbWK/Era

>>11
783系
開発は国鉄時代からスタートしてるが登場は民営化後

13 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 23:46:55.87 ID:VwhJFUlS

211系5000番代とかもそうじゃなかったっけ?

14 :名無し野電車区:2019/09/01(日) 23:52:59.86 ID:WXD0Y4lT

>>9
母体は国鉄の車両やがな

15 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 09:58:12.14 ID:Qrt+zhPs

>>11
それは無いな
しかし国鉄設計でJR化後に設計変更のうえ再生産したEF66-100があります

16 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:05:52.45 ID:QoCWQMjB

>>15
ED79 50とEF81 450・500は違うと?

17 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:38:22.65 ID:Qrt+zhPs

一例を挙げたまで

18 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 10:55:17.60 ID:txieVF3k

どこを見て国鉄型っていうかの問題だよな
メカ的にみた場合、205/211で始まった界磁添加励磁制御の西の221や海の311だって国鉄型になっちゃう

JR化後に登場した形式・番台区分を国鉄型としないなら↑の電機は基本設計や形式が同じでも国鉄型にならない

どこで区切るかは分類の目的や個人の好みとしか言えない

19 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:16:02.05 ID:Qrt+zhPs

設計だよ
好みではなく工学的にみれば良いのです
EH200はJR設計
211系は国鉄設計

20 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:16:48.00 ID:QoCWQMjB

>>17
>>3は読んだ?

21 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 12:43:31.95 ID:Qrt+zhPs

それは読んだ
製造はJR時代だが設計は国鉄です

22 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 13:17:23.95 ID:6k/a3+Wi

どうでもいいな

23 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 13:19:48.96 ID:Qrt+zhPs

頭悪いな

24 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 16:59:45.55 ID:WdVIcgTY

221系や811系は、211系と中味が似ていると聞いたことがある

25 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 17:22:14.54 ID:Qrt+zhPs

811系はサイリスタ連続位相制御で国鉄時代の交流電車と同じ
交流電化VVVF制御が出てくるまでは基本型
211系は界磁添加励磁制御なので211系と同じで国鉄末期方式

26 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 19:21:03.53 ID:rAQzCl4e

前原w


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27 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 22:17:45.89 ID:kwog0Gft

>>25
そうすると787系は最後の国鉄技術の車だったのか。
国鉄型のVVVFインバーター制御といえば、207系900番台しかなく、
電機ではEF68とかいう幻の直流電機も計画されていたな。

28 :名無し野電車区:2019/09/02(月) 22:28:27.91 ID:GP4jtYhf

もう終わった話題だけど、やっと古本屋へ行ってきたので一応

29 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 00:54:46.24 ID:Hp8oW1D4

>>28
情報窃盗すなやこうたれ

30 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 01:43:46.46 ID:d3ID1Ycf

現場や書籍・出版社ごとに発電ブレーキ抵抗器と呼んだり主抵抗器と呼んだり
どっちもあってどちらも間違いじゃない、片方を「間違いだ」と糾弾するのがおかしい
という話なんだから、そのキャプ見せられても「ふーん、それで?」だな

33 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 04:21:29.86 ID:VoKf0YSX

ジャーナル607

200番台の改造内容に触れた記事も見てみたいね
ネットでは詳しい記事が見つけられん

35 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 07:16:36.91 ID:UOxYjQOS

1名だけ必死なのが居るけど、>>32の通りまちまちなのが事実。
必死な奴に任せても発電ブレーキ抵抗器と書かれた資料しか持ってこない。

38 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 08:30:14.31 ID:XRVXoiQJ

>>32
そのJR貨物が配ってた冊子を持ってるけど、確かにブレーキ抵抗器って書いてあるね。
必要なら画像アップするよ

39 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 10:07:06.85 ID:eu4UfYcv

>>27
EF68?
暖房装置付ならEF64 1000番台に続くから2000番台って名前だったかも

43 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 17:36:59.51 ID:gWQelrPo

>>40
ファンフェスタみたい

44 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 17:44:19.64 ID:4VyGQYyz

実は見切れてるところにロープが張ってあってカメコの大集団が・・・w

45 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 18:28:28.92 ID:FB7g4YgW

>>40
こうやって見るとJR型の機関車って個性豊かだよな
国鉄時代の、あの箱形のオンパレードで育った世代だが、次はどんな形が来るのか楽しみだわ

49 :名無し野電車区:2019/09/03(火) 20:52:46.97 ID:NzjeSJzF

国鉄形式のJR増備型というややこしいのがいるからこういう話になってるわけで

55 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 08:46:38.37 ID:dygoJn6x

>>52
>短距離非電化走行できる発電エンジン積みEL

それはHD300

>短距離バッテリー走行できるバッテリー積みEL

それもHD300の時に派生で発表されてるでしょ
もし作られても形はHD300と変わらないよ

58 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 09:39:04.57 ID:y3H6Q5FU

どう見てもディーゼル機関車なんだが

59 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 18:25:56.14 ID:BMFsPuI0

根本的に短区間なら専用ELを作る必要はないからな。
ELにバッテリー積むだけ無駄だし。

61 :名無し野電車区:2019/09/04(水) 22:26:22.45 ID:Ps/1DAXy

JRじゃないけど、バッテリー車を繋げて入換やってる大正生まれのELがいるな。

62 :名無し野電車区:2019/09/05(木) 00:04:42.90 ID:vuaUUkr+

大牟田かな

68 :名無し野電車区:2019/09/05(木) 10:29:08.78 ID:VBB7gOOI

HD300のエンジンは発電用の低出力だから、メインは電気

71 :名無し野電車区:2019/09/06(金) 07:33:42.33 ID:keKmYxUR

EF510青はなぜラッパ撤去したんだろう?
降雪地域には必要だろ

81 :名無し野電車区:2019/09/10(火) 10:42:36.90 ID:ny609mOk

貨車の長さとしては20m級コキ100系列が26両連結の1300t列車が最長だと思うよ俺も

機関車含んだ編成全体であれば、その1300t列車が広島貨物ターミナル→西条駅で
瀬野八越えの後補機としてEF210-300つないでるときの28両になるのか?

85 :名無し野電車区:2019/09/10(火) 22:05:11.48 ID:unMe61PZ

バブル期に生まれたEF200はバブルと共にはじけてしまったんだよ

91 :名無し野電車区:2019/09/11(水) 05:48:00.76 ID:meus5fsj

シルビアとか

95 :名無し野電車区:2019/09/11(水) 12:22:33.30 ID:r9cnSSYK

見る&撮るなら今のうち!残り少ない国鉄形車両 〈2019年・機関車編〉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190911-00010000-getnavi-ind

100 :名無し野電車区:2019/09/12(木) 00:47:26.78 ID:E7rNo4fR

基本設計が北海道用だからなあ
国鉄時代は北海道だけ別設計にするのがお約束だったのに、分社化された今ではどこを変えればいいのかっていうノウハウが継承されてなさそう

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