未分類

【京急事故】手動ブレーキに限界 なぜ電車は止まれなかった…100メートル前で止まることも可能な状況 ★4

1 :ばーど ★:2019/09/08(日) 23:11:20.76 ID:Awlihq5O9.net
 横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速120キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。

 同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約340メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約260メートル手前で信号を見ることができた。つまり約600メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、100メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。

 それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速120キロで走行していたとすれば、1秒間の遅れで約33メートル進む。わずか数秒の遅れで100メートル近く通り過ぎる場合もある。

 鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授(交通政策論)は「時速120キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認とブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を100キロ以下に落とすなど考えなければいけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。

 内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成30年に247件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。

2019.9.7 21:37 産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/190907/afr1909070016-n1.html

★1が立った時間 2019/09/08(日) 08:59:00.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567919693/

2 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:14:40.71 ID:U1ElO0fA0

乗客乗せてて
急ブレーキしたらけが人が出る

赤信号の種類訳
緊急は点滅とか作らない駄目だね

3 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:15:38.12 ID:+ifRtkmh0

運転手に聞けよ!
ばーどしね!

4 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:15:49.40 ID:gksdJLta0

>>2
まだ急ブレーキでけが人が出ると言ってる馬鹿が居るのか

5 ::2019/09/08(日) 23:16:08.91 ID:KZsJoK/80

批判はちゃんと検証されてからだな
一番の問題はブレーキ掛けた地点
今の技術ならcm単位の誤差で特定出来るだろ

6 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:17:19.93 ID:xzBOVXj10

集団ストーカー(Gang Stalking)は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。

山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者=統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...

矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件

http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むちぇh

7 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:18:52.83 ID:SAqxhnxv0

もうこれは特殊信号発光機の設置場所が悪かった京急が悪いでキマりだろう

8 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:19:48.98 ID:SoVJm2kG0

大して貨物量もないのに

カジノにすんのに(笑)

9 :(,,゚д゚)さん 頭スカスカ:2019/09/08(日) 23:19:52.14 ID:PYJAsHo70

いろいろあって道路事情もレモン運転手某氏も踏切で奮闘した
京急職員もウテシもみんな事故を回避すべく努力したわけで
こういう構造的問題に個人の責任の量を決めるのは後回しだろ
クダンの踏切も普段からムリヤリ横断の赤信号がつきっぱなし
だたーりして。

10 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:20:52.25 ID:AmDT6FfM0

そもそも飛ばしすぎなんだよ

11 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:21:43.88 ID:ZdjWV0+f0

踏切が多くて見通しが悪いこの区間は減速もやむなし
脱線して対向列車引っ掛けたら死者100人コース

品川〜川崎でもっと頑張れ

12 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:23:16.76 ID:S57m6H6r0

突っ込めーって感じでぶつかったんじゃね?

13 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:24:24.25 ID:/nBR8VVt0

死人に口なし

14 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:26:12.40 ID:ZuT3tD2M0

言っちゃ悪いが運転士はよそ見してたんだ絽。

15 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:26:14.69 ID:oy3/QD2Q0

津波でも逃げないタイプ

16 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:26:32.25 ID:qZ37sBzj0

運転士防護無線押せてたのかな?多分無理だよな。
対向来なかったのは本当にラッキー。
運転士はトラックに驚きながらも防護無線も押さなきゃならん。
そこが仕事とは言え誰でも出来ない部分だよな。

17 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:26:44.33 ID:WmXCPRF30

京急運転手悪い報道は全日本トラック協会の謀略
関生並みの勢力なのか

18 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:27:10.40 ID:jQttMinW0

イエスの元に召されたのだ

19 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:27:54.77 ID:6DKAQN9N0

運転士さんは頑張ってたと思うけどね

そもそも、無理があったんだよ

22 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:31:11.16 ID:fHYLc0W50

>>16
特急に追い抜かれるためにホームに止まっていた電車の運転手はすべて見てるだろ。
トラックが踏切で止まった時点で、防護無線おしてるんと違うの?

21 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:30:05.58 ID:v7ITGzUs0

軌道内にトラックがいるなんて想定外のこと

20 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:28:25.03 ID:yMBg0y4t0

電車ってABS付いてるの?

23 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:31:18.83 ID:1/1kLU+F0

>>20
もちろん
空転滑走を検知したら自動で砂撒きする車両もある

24 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:31:31.70 ID:gksdJLta0

無謀横断の障害物検知はよくある事だから、警笛鳴らしたら逃げる「だろう」という体質があったんじゃないか
他社では「だろう」は通用しないが

25 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:32:15.75 ID:tNrI6FIe0

1991年の阪急電車の事故後自動ブレーキ化が都市部では進んだと言われてたのに
京急って未だに採用してなかったって田舎の単線私鉄並だな

26 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:33:57.27 ID:qV/qBA5N0

京急運転手悪い

27 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:36:12.39 ID:47Qqy7/Y0

レール上を邪魔する存在が居ない前提で運転してるからじゃないかな
優先道路走ってたら交差点でも減速しないで走るよね

28 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:36:32.19 ID:ePC00V/70

>>24
ボタン押されてそれは通じんよ
京急の言い分を信じるならば
指令から突っ込めといわれてなきゃ出来ない芸当

29 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:36:36.08 ID:ePa3jf0A0

>>20
ついてるよ
フラット防止装置とか滑走防止装置って呼ばれてる

30 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:37:21.11 ID:ZOMBE38/0

>>21
それ、ビジネス的にダメじゃね

31 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:37:52.13 ID:B3Rzp4DL0

急ブレーキかけたら後ろにパラシュートと前方に爪を出して地面に突き立てるようにしろよ

32 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:39:04.71 ID:y52dmJF10

>>1
運転手に対応させると、最大何秒遅れる可能性があるのだろうか

33 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:40:00.33 ID:ePC00V/70

>>27
踏み切り内にトラックがいることは
登場人物全員が知ってる状態
確かに下りの進路はふさいではいなかったのだろう。直前まで
でも登りの進路は塞いでいた

そのまま眺めてただけかい京急は

34 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:40:58.24 ID:ePC00V/70

>>21
想定外ではないですよ。下り運転手以外にはね。見てるんだからお前ら(´・c_・`)

35 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:41:03.50 ID:rKGGSZLO0

台風でも止まらない会社だからな

36 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:41:37.39 ID:U1ElO0fA0

電車の赤信号の
意味わかってない奴が多すぎ

問答無用で急ブレーキするわけねぇだろw

37 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:42:38.96 ID:e5IPigt50

トラックが立ち往生してたのは20分も前から気づいてた
駅員がミスリードしてトラックを動かしてしまった
徐行してればいいのに最高速度でぶっ飛ばしてた
トラックは立ち往生してしまっただけ
悪いの京急

38 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:42:54.17 ID:ePa3jf0A0

駅員が場内信号を赤にすりゃ即ブレーキなのにやらなかった
京急どうすんのこれ?

39 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:43:34.88 ID:RYpGpnr00

実際に計算したツイートあったけど
信号見て一秒で反応しないとぶつかる状況だったそうな

46 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:45:33.63 ID:GT8rPYlx0

京急の駅って、真ん中辺の階段周りにしか屋根が無いから
雨の日に電車から降りる時、たいてい傘をさすことになって、サイテー

48 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:46:17.91 ID:VDqUua3e0

そりゃそうだろう、自動車みたいに足でブレーキ踏む方が力がかかるだろ。

49 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:46:45.18 ID:B3Rzp4DL0

アーケードゲームみたいにジャンプボタン押したらジャンプさせろ

53 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:47:46.96 ID:wI73/lwD0

体力の限界!を思い出した

59 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:48:48.92 ID:ePC00V/70

>>36
緊急停止信号を運転士に送らないとダメでしょ。踏切の非常ボタン特発では無く。

66 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:50:26.93 ID:sQD5LsoL0

簡単なまとめ
 ・遮断機が開いた状態でトラックが踏切へ進入
 ・曲がりきれずに立ち往生(京急社員2名が現場で誘導補助)
 ・遮断機下りる
 ・バックもできないため、前進して抜けようとするが間に合わず衝突

 ・踏切の異常検知装置は、事故の40秒前に作動。特殊信号発光機も作動
 ・踏切の非常ボタンも押されていた
 ・しかし検知装置も非常ボタンも非常停止装置や防護無線と連動しておらず、
  運転士が発光機を見て手動ブレーキをかけるしかないシステムになっていた

 ・ブレーキの制動は600mあれば止まれる、と京急が説明
 ・特殊信号発光機は踏切まで10、130、340m地点にあり、340m地点の発光機を260m前で視認すれば600mから対処できる計算
 ・しかし発光機はカーブの途中にあり、実際に視認できるのは踏切前400mくらい

 ・衝突後、13tトラックを80mほど引きずり、脱線しながら停止

その他資料
 ・事故前、曲がれずに立ち往生しているトラック映像
www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
 ・特殊信号発光機の視認状態:動画24秒あたりで視認可能、37秒あたりで事故踏切を通過
www.youtube.com/watch?v=xAVeP7R9d5U
 ・時速130kmから28秒・550mかけて非常停止する動画
www.youtube.com/watch?v=hkQbz30c5Ks
 ・首都圏の鉄道各社の踏切内での異常検知時の自動ブレーキ導入状況
business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/

76 :名無しさん@1周年:2019/09/08(日) 23:55:39.98 ID:SAqxhnxv0

>>73
ねえねえ,駅構内の非常停止ボタン押されると,防護無線って発報されるの?

140 :名無しさん@1周年:2019/09/09(月) 00:20:25.47 ID:/Tdhy4YR0

スピード出すのも善し悪しあるね

158 :名無しさん@1周年:2019/09/09(月) 00:31:41.46 ID:UQB4M8P90

>>151
システム上止まれるとして役所に踏切の設置許可を貰ってるし安全対策の投資が
実効性の無い物だとしたら株主等からの批判は免れないから会社は絶対止まれると主張する以外無い
京急乗ってたら分かるがあの会社何が何でも減速しない事が正義みたいな会社だから止まるつもりが無いは確かに正解だな

267 :名無しさん@1周年:2019/09/09(月) 08:38:05.49 ID:ZSVKFbqT0

トラック引き摺りながら80メートル

ぶつかった時の時速は?
ぶつかって以降は、ブレーキをかけてない?

300 :名無しさん@1周年:2019/09/09(月) 10:31:36.18 ID:gm0TKBcD0

なんで京急の電車側が悪いようなことになってんの?

どう考えてもドラックが悪い、過失100%だろこんなの

302件をまとめました。
最新情報はこちら





-未分類

Copyright© リアルスラナン , 2019 All Rights Reserved.