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バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#4

1 :774RR:2019/06/20(木) 07:34:23.72 ID:nrD4oIWu.net
バイク乗りが必死に4輪の話をしる!

バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ#3
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551794736/

2 :774RR:2019/06/20(木) 08:03:17.66 ID:50FsIujj

最善か無か

3 :774RR:2019/06/20(木) 16:02:40.91 ID:1FYcQPy0

NG用アンカー
連動NG設定願います

IP[39.111.238.74]

話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/

4 :774RR:2019/06/20(木) 18:30:39.55 ID:p5ETj9gs

次の車は欧州ホットハッチにしようと思ってたら、最近になってペーパードライバーの妻が練習を始め出した
下手っぴが乗ってたら煽られそうだから怖いな

5 :カベ|▼▼)つ :2019/06/20(木) 19:03:37.38 ID:NojAiQl1

いやむしろ今時煽られるのは大抵軽自動車であって、
車自体がある程度マニアックだったり速そうだったりする時点で普通は平気ですよ。

ウチの車が普通の人にはただの古くてしょぼい車にしか見えないのに煽られた事無いのは
あまりの古さと特有の挙動(設計の古い軽量コンパクトハッチによくあるように結構跳ねる)から
走行中に空中分解でもするかと思われてるのかと。

6 :774RR:2019/06/20(木) 19:21:00.22 ID:WXSN29e4

「ホットハッチが」というよりは、「見た目イキってんのにどんくさい」というギャップで煽られないか心配です
でもこれでラパンとかにしたら余計煽られるのかな…

7 :774RR:2019/06/20(木) 19:40:24.64 ID:LYnYyDW3

キャロル(旧規格の独自ボディの奴)にアルトワークスのエンジン載せてブーストアップしてたけど、170km/hで追い越し車線走ると避けてくれたよ
まあ限界近いから煽られたら避けてたけど

ドライブシャフトが不等長で機械式LSD入れてたので左右でコーナリング特性が異なるという癖の強い車だった

総額30万の割には楽しい車ができた

8 :774RR:2019/06/20(木) 19:43:39.40 ID:k+rG+pDM

>>7
エンジン音うるさくない?
足まわり考えると、170km/h怖くない?

9 :774RR:2019/06/20(木) 20:17:36.02 ID:OrjxIby9

>>8
エンジンうるさいとか気にしてたら乗れないよ
バランス取りとかしてないけどDOHCのF6Aはよく回って悪い音ではなかった

直進安定性はいいわけないけどLSD入ってるからアクセル開けてると安定性してたよ
旧車のチューニングカーに比べたらかなりいいと思う

10 :774RR:2019/06/20(木) 20:25:36.66 ID:/Imp6LW3

1.5tのボディで2L 135PSのエンジンという遅い車に乗ってるが、顔つきがいかついせいか、後ろにつくと前の車がすぐ譲ってくれる。
しかし、譲ってくれても追い越す能力が無いので仕方なく譲ってくれた車の後ろにつくと、「なんだ抜かねーのかよ」
という感じで前の車が加速して見えなくなることが多いw

11 :774RR:2019/06/21(金) 01:33:38.44 ID:ATc7uvG9

車重1200kgで700psの車に乗ったことあるが
200km/hまでの中間加速はいいが空力特性が悪くてリフト発生するし
ショックの減衰不足でピッチングも起きるからそこからは怖くて踏めなかった

パワー的に恐らく300km/h近く出るはず

12 :774RR:2019/06/21(金) 13:17:49.57 ID:DJ5vrsql

>>11
何のクルマよ?

13 :774RR:2019/06/21(金) 13:24:09.38 ID:APl6IlaW

>>12
ブラックバードさんかな?

14 :774RR:2019/06/21(金) 18:46:45.08 ID:BqHdfGK8

>>12
S130Zに2JZスワップ
エンジンはピストンコンロッド交換、ヘッドはノーマルのままカム交換のみ
タービンはEFR8374のシングル

15 :カベ|▼▼)つ :2019/06/21(金) 20:13:19.56 ID:KVQ9lg/S

700kgで1200馬力と空目してマーチ822/MCS4にメガトロンターボ積んじゃったのかと(違

>>14
(。-`ω´-)そのZはくるおしく身をよじるように走るという

>>10
L20ET(グロス145馬力)あたりをネット換算すると多分そのくらいの馬力になるんで
セドリック430ターボとかその辺りですか?

16 :774RR:2019/06/21(金) 21:06:29.38 ID:r97BzXU8

>>15
全開すれば3速まではホイルスピンで真っ直ぐ走らないし、4速以上は車自体が真っ直ぐ走らない

かなり後方にエンジン収まってるので車検証上の重量配分は52:48になってる
乗車時はもっと後輪寄りになるのでコーナリングは以外といいよ

17 :774RR:2019/06/21(金) 21:44:24.92 ID:914c0yJm

車重1000kg、エンジン最高出力113ps、排気量1498cc。
駆動方式FF、変速機5速手動変速。
エンジン回転レッドゾーン、6500rpm。

さて、なんのクルマ?

18 :774RR:2019/06/21(金) 23:22:15.11 ID:aXxHZXp5

>>17
カローラセダン110系かな?

19 :774RR:2019/06/22(土) 00:27:37.30 ID:j7EbDggM

100ps以上なのに5区切りじゃないということはkw表記になってから
そこまでしかわからない
調べたらいいんだろうけど面倒くさい

22 :774RR:2019/06/22(土) 09:44:02.06 ID:hTHvTliv

プラットフォーム共用化や立ち位置が変わったりしたからね
本来の立ち位置でCX-3と切り離されたらもっと軽くなる

プラットフォームの共用はコストダウンになるが下位機種には重量増になりかねない

21 :カベ|▼▼)つ :2019/06/22(土) 07:46:50.76 ID:sQgRXVKr

確かに今ってデミオ辺りでも普通に1tくらいあるし。

20 :774RR:2019/06/22(土) 05:43:32.78 ID:aiMJNT/P

スイフトかな?

23 :774RR:2019/06/22(土) 09:48:37.87 ID:hMVYVb0H

スズキの軽は驚異的な軽さだね
軽ければ軽いほど衝突エネルギーが少なくて安全という解釈なんだろう
どのみち大型車にプレスされたらクラウンだろうとぺたんこになるわけで

24 :17:2019/06/22(土) 13:41:30.56 ID:Q55HOUVL

>>18
>>20
ブー、残念。
DEデミオスポルトだよ。
現在乗ってるけど、面白いクルマだぜ。

25 :カベ|▼▼)つ :2019/06/22(土) 15:01:43.60 ID:sQgRXVKr

DEは2回試乗した(1回目は13Cで2回目がSKYACTIV)けど
シフトレバーがレーシングカーみたいな位置ってのが何とも印象的。
あれでMTだった日にはシフトタッチさえ良ければ凄いことになりそう。

現行と違って普通にキャブフォワードレイアウトだから、ペダルレイアウトも内側密集型で
MTだとこれまたレーシングカーみたいな3つ並びってことになるし。

なおATの場合でもマツダとホンダはブレーキペダルが中央寄りなので
レーシングカートみたいな左足操作に非常に適していたりなどする。

26 :774RR:2019/06/23(日) 06:27:00.74 ID:/XM4rBBS

27 :774RR:2019/06/23(日) 07:27:55.70 ID:UXUph9yV

>>25
でもカート乗ってる感覚でマスターバック付きのブレーキを左足で操作すると思いっきりカックンになる

姿勢の問題もあるかもしれないけどオルガンでマスターバック付きは乗ったことない

28 :カベ|▼▼)つ :2019/06/23(日) 10:09:20.66 ID:Exc5Fj1O

80年代の設計の車は元々が大して効くもんじゃなくて剛性感もガバガバなので
(だいたいウチのは日本製の右ハンドルなのにマスターが左にあるとかいう変態仕様)
MTのブレーキペダルを左で蹴っても普通にコントロール出来てしまうという。

まあAT車のブレーキペダルは教習所の時以外はずーっと左で踏むようにしてるから
コントロールの仕方が慣れてるというせいもあるかも。

ちなみにクラッチはミッコラ式(クラッチ踏む時に右左を踏み換える)。

29 :774RR:2019/06/23(日) 11:05:30.13 ID:UXUph9yV

最近の車はABSがあるので制動力コントロールは踏力制御よりストローク制御に近い

普段は踏力はいらず軽く踏むだけで止まるので、慣れてしまっているドライバーはいざというとき踏力不足でABSが作動されられるほどの制動力が発揮できない
そのためマスターバックにさらにアシストするなんて訳がわからないことになってる車もある

教習所では相変わらず変なポンピングブレーキなんて教えてるのかな

30 :774RR:2019/06/23(日) 11:19:46.77 ID:y+KQnHQA

バイクではブレーキレバーでランプ点滅させてからブレーキかけるけど、車ではポンピングブレーキしない
そもそもポンピングブレーキって何のためにさせられてたんだっけ?

31 :774RR:2019/06/23(日) 11:23:03.18 ID:G4C/g9of

>>30
コーナーの遠心力でブレーキピストンが戻っちゃうから

32 :774RR:2019/06/23(日) 12:15:07.31 ID:UXUph9yV

>>30
昭和30年代の車は4輪ドラムでタイヤのグリップも低く一気掛けると簡単にロックした
またフェードも起きやすく連続して掛けるべきではないといわれていた

その頃の名残だよ
教習所で教えられる制動距離もその頃のもの

>>31
ノックバックは遠心力じゃなくてハブのガタよるもの
ストレート1発目でも起きるよ

33 :774RR:2019/06/23(日) 12:22:04.13 ID:SU1U7P5d

四輪教習も急制動スラローム一本橋やればいいのにな

34 :774RR:2019/06/23(日) 12:31:50.52 ID:UXUph9yV

4輪の場合真っ直ぐ走れないのは整備不良なので1本橋の意味はない
車検ではサイドスリップで落とされるよ

中型二輪の教習で急制動で遥か手前で止まってしまい無免許で乗ってたのがバレた経験がある

35 :774RR:2019/06/23(日) 12:34:46.75 ID:MF5cLYOG

>>33
4輪はABS場効くまでブレーキ踏めない人がほとんどって聞く
これが事故の原因の多くを占めてるんじゃないかと思う、ブレーキが踏めてれば回避できた事故は凄く多いんじゃないかと思ってる
最近の車は急ブレーキアシストまで付いてるのにそれでも踏めない人が多いのは試験内容の見直しが絶対必要

36 :774RR:2019/06/23(日) 13:15:16.54 ID:UXUph9yV

>>35
教習所で強く踏んではダメって教えてるからね

ABS無くても今のタイヤなら恐る恐る踏むよりロックさせた方がよく止まる
ロック体験は必要だと思うよ
経験することでABSの有り難みがわかる

37 :774RR:2019/06/23(日) 13:24:03.59 ID:MF5cLYOG

>>36
教習所でも安全運転講習でもABSが効くとこまでちゃんとブレーキを踏む練習はやるんだよ
でもできない人が多いという…
バイクみたいに急制動を試験に組み込んでしまったほうが良いと思う
4輪じゃ転んだりしないしただ踏むだけだから訓練ですぐ身につくし

38 :774RR:2019/06/23(日) 13:44:09.23 ID:7qtN825e

これから「ABS無しのクルマ」
を体験しない世代も出てきそう。

ABSのヒューズ抜くのは無しで。

39 :774RR:2019/06/23(日) 13:50:07.43 ID:UXUph9yV

>>37
そうじゃなくてABSなしでのロック体験をいってるんだよ
そうすることでABSではロックしないという安心感で思いっきり踏める
タイヤのCMでやってるようなやつ
教習所では狭すぎるから無理だろうけど

急制動の試験やったとしても40km/hで制動距離30mとかになる
恐らく基準は60年前のまま適用されるよ

45 :774RR:2019/06/23(日) 19:27:37.58 ID:e1PZ/Kd+

>>44
シティターボもそうだけど、年代的にグロス表記でないかな?

48 :774RR:2019/06/23(日) 19:52:29.45 ID:e1PZ/Kd+

>>46
調べたら1986年からネット表記なんだな。
シティターボ初代が690kg、この車重は安全設計的に今だとできない車重だな、と言いつつアルトがそんな車重か。

49 :774RR:2019/06/23(日) 19:56:32.50 ID:UXUph9yV

>>47
すまんがそれに何の意味がある?
クランクの侵入で十分だと思うけど

ただてさえ実情に沿っていない項目が多いのに増やしてどうする

53 :774RR:2019/06/24(月) 00:58:05.65 ID:rClqENn3

>>50
最近こういう目的語にがとかはとか使う人増えてるけど、なんで?

57 :774RR:2019/06/24(月) 07:17:37.43 ID:6YLAUKUS

>>56
知的障害者は重度なほど自分が障害者なのか分からないそうだよ
本人は幸せでも回りが気の毒なんだよね

62 :774RR:2019/06/24(月) 10:20:41.43 ID:VcT62tuR

エアコンがディーラーオプション、カムカバーがマグネシウム
どこがおかしいのか解らない。

93 :カベ|▼▼)つ :2019/06/26(水) 09:56:58.61 ID:cHonWQs1

>>91
つまりは坂道発進するときに左足ブレーキで押さえないと落っこちる流れですか。

RUFがEKS使ってた頃だと964や993で、エンジン自体は純正ターボよりパワーのある仕様だったんで
うっかりすると坂道発進だけでクラッチ焼いちゃう仕様じゃないですかw

RUFとイシダエンジニアリングの公式見解自体が
「イージードライブを目的としたものではない」ってのがまさにそういう意味と。

逆に言えば普通のスタートや変速の時にクラッチ吹っ飛ばすとかエンジン壊すリスクは
足で操作するより数段低くなって効率的に走らせられるという点では
まだ自動化のメリットあったって話にはなりますが。

確かシフトダウンの時にオーバーレブするとかいう状況では
滑らせて逃がす程度の制御は出来るような話だったので。

…逆にいうと「エンジンや他の高価な部品壊すとか事故になるとかいう状況なら
クラッチ板だけのほうが損害が少ない」って思想というか。

147 :カベ|▼▼)つ :2019/07/03(水) 01:02:31.57 ID:d+8CxMcr

そしてデューク東郷とゲイリーアラン光永と
サニー千葉とヘンリー野口とジミー東郷とリッキー千葉が
よくわからなくなるガバガバっぷり。

177 :774RR:2019/07/07(日) 03:05:24.08 ID:pfK7ONjL

今いくつよ?

224 :774RR:2019/07/17(水) 14:25:55.91 ID:zk7SC2Na

>>222
自分がお世話になってる二流(失礼)ディーラーのマツダでも、飲み物とお菓子ぐらい出るぞw

301 :774RR:2019/08/02(金) 13:06:13.23 ID:i3BKJE/Y

車が7年目に突入してただでさえトヨタのふわふわサスがさらに酷くなってきたように感じる。

足回りをシャキッとリフレッシュさせたいんやけどどうするのが正解ですかね?スタビライザーを変えるだけじゃダメ?

433件をまとめました。
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